👉👉👉BMW操控樂趣 👈👈👈影片請點擊這裡體驗

直線煞停&轉向閃避

BMW車體重心50:50的配置使車輛過彎

有更好的重心轉移均衡性，而緊急煞停時重心不至於堆積在車頭造成推頭，以此讓後輪保有抓地力。

BMW引擎擺放的位置靠近前懸吊甚至更內側，使原本配重50:50的優勢在轉向時更加明顯，在重心轉移上消弭了過多的前後餘震。

 為何大多數BMW車款的後輪煞車系統都只採用浮動式單活塞卡鉗的配置？

在煞車總泵、來令片與碟盤尺寸皆相同的條件下，最重要的是活塞與碟盤接觸的總面積。BMW前後煞車力道分配比例約為7：3，後輪的制動力對於整體制動力的影響較小。BMW大部分車型都已經採用後輪煞車卡鉗整合電子手煞車的設計，不但可以減少煞車系統重量了依舊能提供足夠的煞車力道。

DSCi

DSCi 取代傳統真空煞車倍力器，改用電子方式控制煞車力道和腳感，動態行車模式可切換煞車靈敏度

Sport / Comfort

—————

主動安全防護系統 Active Protection

碰撞前

•前排座椅安全帶束緊功能、車窗自動關閉並保留救援縫隙

•系統可確保緊急狀況下，即提供100%制動力

•車輛停止後，可繼續保持車輛靜止1.5秒，減少第二次碰撞的風險

閃避轉向

通過動態穩定控制系統 DSC、電子轉向輔助 EPS以及雷達傳感器和攝像鏡頭之間的相互作用實現緊急閃避時，提供最大的閃避轉向力道(閃避前）以及反打方向盤穩定車身（閃避後）